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2019-09-12 17:44:18
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  【摘要】 浙江德鲲物联网天空彩有限公司执行董事李春涛从事物流已经17年了。他原本在黑龙江做服装面料的生意,但由于家族一直在做专线物流,不得不放弃自...

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浙江德鲲物联网天空彩有限公司执行董事李春涛从事物流已经17年了。他原本在黑龙江做服装面料的生意,但由于家族一直在做专线物流,不得不放弃自己的事业。

2002年,李春涛跟着在外跑专线物流的舅舅来到杭州货运市场。起初的一段时间,李春涛难以接受新的环境和职业,他不喜欢这份工作。但作为一个年轻人,他还是逐渐接受了这份工作。不仅如此,由于物流行业需要接触形形色色的人,这个喜欢交友、热情好客的东北小伙似乎找到了自己的职业归宿。

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见证专线物流的变迁

李春涛跟着舅舅在杭州货运市场跑东北专线,做的是大票零担(B2B)的业务。市场里鱼龙混杂,货主在找车,车主在找货,整个专线市场一片蛮荒,还处于一种原生态的环境之中。“那时候做专线也简单,就是找货、找驾驶员、找资源,关键在于揽货能力。”刚入行的李春涛也是费了不少功夫,才把“重货、抛货等搭配在一起才能产生利润”这件事彻底搞清楚。

那段时间,他感觉自己就像在一片沼泽中缓慢前行着。然而外面的世界每年都在变化,杭州货运市场也从农科院转移到了石大路。

“当时环境比较恶劣,能有办公室和雨棚就算很正规了,我们连雨棚也没有。当时用的还是手工帐,所有的财务都靠自己。”跑专线是一件苦差事,大部分人都很少想到未来,能挣一天是一天。在那个连微信都没有的年代,李春涛每天都逛遍市场,和客户面对面谈,争取每一个机会。“业务大多来自第三方,做得有信誉和知名度了,企业主才会找上门和我们直接合作。”李春涛说。

2010年左右,3G网络的普及使得电子商务蓬勃发展,物流的业态也开始剧变。行业内的大鳄开始快速膨胀,挤压小企业的生存空间。资本也加速入场,行业分工开始细化,快递、快运等“2C”的业务基本接不到了。企业的经营成本也越来越高,起初驾驶员的月工资只有1200元,装线工人600元,如今翻了十倍不止,压垮了很多专线公司。原先的配货站也渐渐退出历史舞台,取而代之的是各类物流网络平台。

最苦最累的专线人,构成了中国物流最底层最庞大的群体,却是一帮散兵游勇。出路何在?多年前,行业内就开始尝试整合资源,但只是联而不盟,要真正做到落地非常困难。所以多年来李春涛也没有考虑过“联盟”,专心做了15年的东北专线。

随着时间推移,单单依靠自己的力量和维系的资源已经无法应对越来越残酷的市场竞争。李春涛发现,自己辛辛苦苦拼搏了15年的专线业务,刚要有些起色,刚要总结出一些经验,就被时代无情淘汰了。在全国名列前茅的石大路货运市场也摇摇欲坠,现在只需一个APP,就可能让市场里的老人彻底地离开这个行业。

只能拥抱变化。可未来的方向在哪?李春涛找不到明灯。

经过长时间的考察调研,他最终选择了成立于2016年的深圳德坤物流,并且在2018年于杭州杭钢集团旧址建立了园区,成立了浙江德鲲物联网天空彩有限公司,为德坤在华东地区打造了一个重要枢纽。

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德坤的基因与耐心

“除了因为它是专业的大票零担平台,更重要的是它能落地,身上有专线的基因。”在这个有着17年从业经验的“老资格”看来,德坤物流解决了专线领域的很多痛点,用天空彩赋能,规范化管理运营,为企业降本增效,但最重要的还是实现了落地。

运营落地,提、运、转、派一样不能少,产品落地才能具象化,通过系统,把提派环节、中转路由、分拨转运、现场分拣装卸……所有的运作串联起来,才能实现基本的门到门服务。所以运营能力是大票零担成网的首要能力。

德坤的时效产品分快线、一票通、普线三种产品。“一票通”是德坤物流针对200kg-3000kg范围的货物推出的核心产品,通过对制造企业的刚性配送需求,结合德坤的产品核心公斤段优势,打造基于全国直达网络的一口价产品。“一票通”简化了传统专线复杂多级的定价模式,杜绝二次加价。简单的一口价模式,杜绝了物流行业末端随意加价的恶习。

“德坤快线”推出于2017年7月1日,这款产品要求,在规定的时间内完成开单,在标准的时间内短驳到达,在设定的时间内完成装货发车,依据精细的线路规划,依托点点直达的操作模式,采用进口奔驰、SCANDIA等全封闭箱车运输,并通过GPS、短信、电话全程跟踪,按照客户要求以最快的速度安全准时将货物交付到客户手上。优势是:空运的速度、陆运的价格、优质的服务、安全可靠。同时向客户承诺:限时未到,免干线费。

无运营不网络,喊口号树旗帜是一件容易的事,但真按同样的标准联动成网,除了基因,还得拥有耐心。或大或小的客户给你一票货,有的企业连分拨都没有,线路只是松散的串联,根本无法实现一点发全国、直发无中转。运输能力就是德坤的筹码,接到货之后,能够高效地消化,给三方或者企业提供满意的解决方案。

德坤坚持以客户需求为核心,产品覆盖全公斤段,打造“全覆盖”和“高效率”的产品矩阵,将“品质理念”作为提升服务能力的关键,依托遍布全国的网络化运营体系,用心服务客户。

从产品的角度来说,不管是时效产品还是公斤段产品,德坤的大票零担网就形成了一个闭环,真正做到了为企业降本增效。

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迎接专线物流新时代

“德行天下,坤接八方”,这是德坤不变的口号。

据李春涛介绍,“德坤”给自己定下了“十年三步战略”:第一步战略(2016-2018):通过场站抱团和专线整合的“合纵连横”,构建坚实底盘,第二步战略(2019-2021):通过智能硬件和数据算法的“软硬兼施”,打造实力中台;第三步战略(2022-2025):通过数据连接和网络协同的“以终为始”,完善赋能生态。

“可以说,节奏很稳,掌控力很强,并且能实操能落地。”李春涛说。

传统专线发展,基本上全靠各自在自有专线上“单打独斗”,单单依靠自己的力量和维系的资源,遵从“契约精神”,管好自家的“一亩三分地”,发展稳健却缓慢。

相对而言,德坤是中国专线这一代人的一次集体冒险,他们不是因为活不下去而集结,而是因为想活得更好,同时给这个行业灌输进一些新的理念,就像一次启蒙运动。

杭州的园区内聚集了50多家行业认可的志同道合的专线佼佼者,几千家“三方”,他们的消化体系、服务能力全都汇聚到德坤这个平台上,聚集成了覆盖全国的150多条专线,每天消化量高达5000吨。作为回报,德坤也为他们提供资金、系统、管理、运营、人才等方面的大力扶持政策。现在,浙江的绝大部分知名企业都是德坤的合作伙伴,比如娃哈哈、康师傅等。

3G给物流行业带来的巨变仿佛还在昨日,如今,又一个时代扑面而来。

4G改变生活,5G改变社会。世界正在从IT(信息技术)时代,跑步向着IoT(物联网)时代进发。

车联网,无人驾驶,智能仓,无人值守;客户端,设备端,管理端,端到端无缝连接;最先一公里,场站枢纽,最后一公里,点与点协同共振……数字化、智能化、绿色化,物流正在成为天空彩密集型产业。

“快线”网络搭配智能天空彩,“人—货—场—车”各“部位”,将迎来一场颠覆性的技术革命。其实诸多智能技术设备,已在快递快运领域广泛应用。简单点点直达的硬性线路,利用线路配载协同路径作业就构成了柔性网络;传统实物流通的交通节点,将被未来数字交互的管理中枢取代;搬运装卸将依赖于数据设备和机器人,体力工人会转型为脑力劳动者。

“这不仅是看得见的未来,而且是德坤期待的场景:为中国增效——赋能中国制造!”李春涛说。

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