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裝備制造出海加速,工程機械釋放正能量

2015-05-19 9:22:33 圖文:

日前,工信部聯合中國進出口銀行聯合發文,為裝備制造企業產品出口及整體“走出去”提供融資保障。從推銷中國高鐵、中國核電到推銷中國裝備,李克強總理一直致力于推動裝備制造業產能“走出去”。在“一帶一路”全球大戰略下,裝備制造的出口空間巨大,相關上市公司有望抓住歷史機遇。

  高鐵出海

  328,國家發改委、外交部及商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》,這將為正處于低位徘徊的國內工程機械企業,帶來重要的新機遇。

  在“一帶一路”規劃中,基礎設施互聯互通是該規劃建設的優先領域:“在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上,沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接,共同推進國際骨干通道建設,逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。”

  513獲悉,中國高鐵走向海外第一單將于5月底簽署。中國中鐵股份有限公司12日發布公告稱,其旗下的中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業組成的聯合體已中標俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分。目前該聯合體正在就內部分工、工作計劃和合作、管理機制進行磋商,正式協議有望于5月底簽署。

  據新華社消息,“莫斯科-喀山高鐵”是俄羅斯200811月頒布的《2030年運輸發展戰略規劃》的組成部分,未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目總里程770公里,最高設計時速440公里,軌距為1520毫米。鐵路建成后,莫斯科-喀山間列車運行時間將從現在的14小時壓縮至3.5小時。項目規劃在2018年世界杯之前完工。

  根據2015-2016年“莫斯科-喀山-葉卡捷林堡”高鐵之莫斯科-喀山段建設項目工程勘察、區域規劃和地界測定方案編制以及設計文件編制公開招標結果,俄羅斯鐵路股份公司將與由莫斯科交通設計院牽頭、中鐵二院工程集團有限責任公司及下諾夫哥羅德地鐵設計院參與組成的聯合體簽署合同。工程執行時間為2015-2016年,項目實施合同金額為200億盧布。

  據測算,莫斯科-喀山高鐵項目造價達10683億盧布(約合213億美元),中國將提供部分項目融資。項目建成后,沿線眾多旅游景區將通過鐵路串聯起來,形成極具魅力的黃金旅游帶,有利于整合區域旅游資源,加快沿線旅游業的發展。據預測到2020年,總客運量將達到1050萬人次。

  業內人士認為,中國高鐵落地俄羅斯意味著其“走出去”獲得重大突破。隨著未來項目的推進,中國高鐵的技術和成本優勢逐漸顯現,對于推動“中國裝備”出海有著標志性的示范意義。未來,整個中國高鐵產業鏈或將有望分享俄羅斯高鐵項目的大蛋糕。

  不僅高鐵出海,對于國際化布局較早的中國工程機械企業來說,國家戰略是中長期利好。“中國將同鄰國的鐵路和公路項目做優先部署,這會帶動工程機械的出口。”

  中聯重科在海外也有多年的積累,該企業在近80個國家有自己的銷售和服務平臺,去年也完成了對德國M-TEC公司、荷蘭Raxtar施工升降機技術及奇瑞重工的并購,并成立印尼子公司和財務公司。

  該公司高級總裁張建國表示,對于“一帶一路”,不少地區確實有機會,如印尼、土耳其等,不過海外的項目應是“積少成多”,企業可聚焦重點區域。“國內現在的工業類產能有點過剩,特別是建筑產能較大,‘一帶一路’可以為整個中國的產能帶來釋放。”

  另一位中聯重科管理層則表示,目前中聯重科暫時還沒有成立專門的業務部門,將看項目的推進情況,未來會有更多布局。2014年上半年,中聯重科境內和境外的收入分別是124億、13.9億元,占比為88.5%9.94%,毛利潤率為30.23%18.27%。張建國也表示:“從金融方面看,不僅國家有較好的政策支持,我們自己的財務公司也可以做借貸、金融租賃和發債等,這對公司構建一個完整的產業鏈會有益。”

  另一家國內大型機械企業——徐工機械目前在荷蘭、德國也擁有自己的零部件產地,而在波蘭和伊朗也有主機生產廠,印度及巴西的基地正在籌劃中。此外,其在烏魯木齊的基地也符合“一帶一路”的戰略布局。徐工機械在中亞地區也有烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等SKD組裝廠,旗下的51家一級經銷商和135家服務網絡等可為拓展國際市場而做準備。不過,由于海外經濟放緩等原因,徐工機械海外的收入占比從2012年峰值的22%下降到2014年中期的13%,但海外的毛利率要高于境內市場20.12%的毛利率。

  三一重工同樣也有海外出擊的優勢。該公司目前在海外擁有印度、美國等四大制造研發基地,并且在亞太、拉美、中東等有6個銷售大區,海外區域已實現盈虧平衡。不過瑞銀報告指出,三一重工海外的毛利率也小于國內毛利率,一方面是海外廠的規模小,另外供應鏈也沒有完全建成,成本較高,未來隨著產量提升,其毛利率會逐步上揚。

  農機出海

  在全球農機市場,中國農機品牌日漸成為世界農機巨頭的強勁對手。受益于國家政策、財稅優惠等多方面的扶持,以及科研、生產、開發體系的進一步發展,中國已成為世界農業機械制造大國。

  “然而與意大利這樣擁有百年工業基礎的老牌農機制造強國相比,中國農機‘由大變強’的道路依然不平坦,但是中國農機‘走出去’沒有回頭路。“一位行業權威專家表示。

  有關數據顯示,2013年中國農機全年累計實現進出口總額119.3億美元,同比增長6%。在全國13個機械工業行業中,位居第三位。其中農機出口除園林機械小幅下滑,其他均呈現出不同程度增長。在發展趨勢方面,中國農機出口開始向大型化轉移,尤其是拖拉機和收獲機械,出口金額上升。

  毋庸置疑,中國農機企業在不斷走出去的過程中,正在不停地吸收來自世界農機大國產品“出海”資源整合、渠道共享、技術創新和品牌融合的經驗和智慧。

  據業內人士介紹,中國農機行業協會與意大利農機行業協會長期保持著友好往來,雙方曾簽署中意兩國農機工業合作備忘錄,為兩國農機企業的交流與合作建立切實有效的途徑和渠道。

  “中意兩國發展農業機械化的模式有許多相互可以借鑒的地方,意大利中小型農用機械產品多,適合中國國情和在中國推廣,中國的中小型農機產品在意大利也具有很好的市場前景。”來自中國本土的農機知名企業,裝備制造領先品牌中聯重科旗下中聯重機公司副總經理陳擁軍表示。

  據了解,目前中聯重機歐洲研發中心正式成立。“未來,中聯重機將結合全球高端農機市場需求,致力于開發生產高效、節能的農業機械,大中型農機產品將廣泛采用信息化、智能化技術以及全球衛星定位系統等,引領智慧農業發展。”陳擁軍透露,引進全球高端農機人才,加大全球資源整合力度,將有助于實現中國農機全球化發展。

  一帶一路”的實施為中國企業帶來更多機遇,將加速中國企業走出去步伐。其沿線44億人口、26個國家地區、21萬億美元經濟規模,眾多大項目帶動,意味著中國工程公司規模提升空間巨大。“一帶一路”沿線國家大多還處于工業化初期階段,不少國家的經濟高度依賴礦產等資源型行業,中國有能力向這些國家提供各種機械和交通運輸設備等。在“一帶一路”建設中,我國將在工程基建、建筑建材、交通運輸、旅游餐飲、跨境電商等領域,帶動對沿線國家的產品、設備和勞務輸出。這不僅會有效實現我國產能的向外投放,也會促進國外新興市場的快速發展,兩全其美。工程機械在一帶一路的推動下,將會釋放更多正能量。


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